Résumé des essais

Projet d’Assistance technique à l’analyse expérimentale d’un système ECONOPRO

Version 1.1

Préparé par :

Donald Patacki, Bing, Dess 

Consultant pour l’ITAQ

Sous la supervision de :

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Hugo Marsolais, ing.

Directeur R&D

Institut du transport avancé du Québec

• On cherche à mesurer la consommation et les émissions de deux génératrices diesel  (75KW nominal) à trois régimes en charge (0-25KW) avant et après la modification du client.
• Les deux génératrices ont été instrumentées pour recueillir, pour chacune des deux unités, des mesures de tension et courant de sortie efficaces (RMS), la masse de carburant consommée,
• Un démarrage suivi d’une période de stabilisation en température et un déploiement subséquent par périodes de 15 minutes ou plus chacune avec 3 charges progressives en séquence, a été utilisé pour évaluer la consommation et les émissions des 2 génératrices.
• La procédure recommandée par la SAE consiste à faire des essais jusqu'à temps qu'on trouve 3 mesures en dedans de 2% pour la consommation. Si l’on constate que les fluctuations sur ce paramètre sont inférieures à 2% à l’intérieur d’un même essai de 5 minutes nous considérons  que l’échantillonnage des lectures d’échappement sera représentatif et on passe  à la charge suivante.

Note expérimentale :

1. Durant les essais le personnel s’est servi de l’affichage graphique de la masse de carburant consommé comme indice d’uniformité. Lorsque la pente des masses indiquées devient visuellement constante à l’écran (après 2-3 minutes de fonctionnement permettant la purge des lignes de carburant), la consommation est constante à l’intérieur de 2%. Ceci a été vérifié en analysant les données statistiquement.
2. Un facteur de corrélation statistique de R=0.9999 et plus entre les données de consommation issues des deux balances électroniques et une droite idéale indique une stabilité de fonctionnement exemplaire.
3. À partir de ce point les mesures d’opacité et l’analyse 5 gaz sont effectués pour cette charge. On éteint les génératrices et on refait le zéro des balances à l’arrêt avant de reprendre pour la charge suivante. Ceci évite de reprendre inutilement des essais et n’entraîne pas de problèmes de disponibilité du personnel attitré.

• La modification du client est ensuite apportée à une des deux génératrices choisie au hasard et désignée comme GENTEST. L’autre génératrice est utilisée comme témoin et désignée GENTEM. Elle est soumise simultanément à tous les essais.

• Un deuxième rodage de plusieurs heures, à environ 15-20KW est effectué sur les 2 génératrices pendant qu’on vérifie la consommation de carburant des deux génératrices. Lorsque celle-ci semble se stabiliser on reprend les essais en charge avec les mesures dynamométriques et d’échappement. Ce deuxième rodage permet une acclimatation électromagnétique des conduites de carburant au conditionnement induit par le dispositif ECONOPRO. L’effet se fait ressentir progressivement d’après les mesures de rendement dynamométrique.

• Certaines conditions de montage spécifiques sont nécessaires au bon fonctionnement du dispositif. Signalons la continuité électrique des conduites pour laquelle les essais ont été interrompus de façon à assurer un rodage d’un système d’arrivée de carburant uniformément conducteur en instaurant des gaines conductrices autour de toutes les durites de l’alimentation en carburant. Ce rodage a eu lieu le 9 mai 2006.

• Après un rodage initial, les deux machines sont soumises rigoureusement aux mêmes essais du para. suivants, simultanément, et à la même température ambiante.

• Afin d’assurer la reproductibilité du processus; pour chaque niveau de charge on s’assure de l’uniformité des lectures de masse de carburant

• On a effectués des essais à  charge minimale (seule le moteur de ventilation de la charge résistive opérait), 5KW, 20KW et 25KW. La puissance de sortie des  génératrices est de 75KW nominalement.

• Donc 4 essais par série de tests; 1 sans charge + 3 charges différentes.

• Deux séries de tests + des mesures pendant le deuxième rodage;  

1. une avant
2. et une après la modification du client  +
3. une série de mesures dynamométriques (pas d’analyse de l’échappement)  pendant le deuxième rodage (surtout vers la fin)  suite à la modification du client.