Introduction

Les récentes hausses du prix du carburant ont suscité un intérêt plus élevé pour les technologies qui promettent d’améliorer l’efficacité énergétique des flottes des compagnies de transport. Les compagnies de transport souhaitent évaluer ces technologies et FPInnovations – division Feric est toujours prêt à accorder son appui et à mettre à disposition son expertise en efficacité énergétique dans le domaine du transport.

Robert Transport et Cascades Transport ont entrepris le projet Energotest 2007, lequel visait à évaluer d’une manière accélérée des technologies potentiellement écoénergétiques. L’objectif du projet Energotest 2007 était de donner un aperçu préliminaire et rapide des solutions viables pour réduire la consommation de carburant et les émissions de gaz à effet de serre du transport routier.

Econoco s’est montré intéressé à soumettre son produit à des essais de consommation de carburant dans le cadre de la campagne Energotest 2007. Econoco est un dispositif installé sur la ligne d'alimentation du carburant et qui produit un faible champ magnétique, qui est ensuite appliqué au carburant. La figure 1présente le dispositif tel qu’il a été installé pour les essais.

Methodologie

Les essais, basés sur SAE J1321 Joint TMC/SAE Fuel Consumption Test Procedure - Type II, consistent en une étape de base (tous les véhicules non modifiés) suivie par une étape de test (les véhicules de test modifiés avec les technologies à essayer).

Site des essais

Le projet Energotest 2007 s’est déroulé au Centre d'essais et de recherche de Transports Canada à Blainville qui est actuellement exploité par PMG Technologies. Les essais de consommation de carburant ont eu lieu sur la piste de vitesse (BRAVO). Cette piste est un ovale de 6,4 km (4 milles) de longueur, avec des courbes relevées et de type parabolique. La longueur d’un parcours d'essai était fixée à 100 km (environ 15 tours de piste). La figure 2 présente le site des essais.

Vehicules d’essai

Véhicule de test : 2003 Peterbilt 387, équipé d’un moteur Caterpillar C12.
Véhicule de contrôle : 2003 Peterbilt 387, équipé d’un moteur Caterpillar C12.
Les deux tracteurs routiers ont été jumelés avec des remorques chargées Manac 53' de type fourgon.
Les détails des véhicules sont présentés au tableau 1.

Equipement d’essai

L’équipement suivant a été utilisé pendant les essais :
Réservoirs portables d’une capacité de 144 litres (38 gallons) : Norcan Aluminium 103461.
Balance calibrée d’une capacité de 150 kg et de 0,05 kg de précision : RLWS IQ-355 134883; certificat de calibration 1298825, daté du 21 septembre 2007.
La répétabilité de la balance a été vérifiée périodiquement au cours des essais, en utilisant un jeu de poids de calibration.

Figure 1. Technologie testée.

Figure 2. Site des essais.

Technique de conduite

Chaque jour avant de commencer les essais, tous les véhicules ont été réchauffés aux vitesses d’essais pendant la même durée. L’influence du chauffeur a été minimisée autant que possible. L’essai s’est déroulé sur un circuit fermé, et la procédure de pilotage a été contrôlée par un cycle strict :

• Période de ralenti fixe ;
• Démarrage du véhicule en accélérant au maximum ;
• Vitesse de croisière à 100 km/h ;
• Conduite sur le côté droit de la ligne peinte sur la piste, sans la toucher ;
• Roulement à vitesse constante : le véhicule a pu virer librement sur l’ovale ;
• Après la durée établie, le chauffeur a cessé d’utiliser le régulateur de vitesse au point convenu ;
• Pendant le ralentissement, le chauffeur n’a utilisé que les freins de service, et n’a pas accéléré;
• Arrivé au point de rendez-vous, le camion est resté au ralenti pour une période fixe, avant de couper le moteur.

Pendant les essais, le cycle de conduite a été vérifié avec un pistolet radar et les chauffeurs ont été guidés par des radios CB : le délai entre deux camions consécutifs est resté identique, pour éviter les effets de turbulences créés par les autres camions, et la présence simultanée de plusieurs camions, au même endroit sur la piste.

Description des essais

L’essai de consommation de carburant compare la consommation de carburant d’un véhicule d’essai opérant sous deux différentes conditions, par rapport à la consommation d’un véhicule témoin. Un véhicule est désigné pour le contrôle (en tout temps non modifié), et un véhicule, utilisé pour tester la technologie, est désigné pour le test. La consommation de carburant est observée avec précision, d’après le poids des réservoirs temporaires, avant et après chaque trajet (figure 3). Les véhicules ont été de la même configuration générale, dans un bon état de marche, et avec tous les réglages établis selon les spécifications du fabricant. Les masses de fret ont été représentatives des opérations de la flotte, et elles n’ont pas fluctué pendant la durée entière de l’essai. Les essais étaient composés d’une étape de base (tous les véhicules non modifiés), suivie par une étape d’essai (les véhicules de test modifiés avec les technologies à évaluer) :

Essai de base :

Le test initial a été effectué avant d’installer la technologie sur le camion d’essai. Dans ce test, les camions circulaient sur le trajet d’essai à plusieurs reprises (minimum trois), jusqu’à ce qu’il ait été établi statistiquement que les résultats d’un groupe de trois tests étaient à l’intérieur d’un écart de 2 %.

Essai final :

Les mêmes camions ont parcouru le même trajet une seconde fois, après avoir été modifiés (ajout la technologie à tester). Le camion témoin a été maintenu dans son état original. Comme dans le test initial, au moins trois trajets ont été effectués, jusqu’à ce qu’il ait été établi que les résultats d’un groupe de trois tests étaient à l’intérieur d’un écart de 2 %.

Les détails des étapes de base et d’essai sont présentés à l’annexe A.

Des comparaisons ont ensuite été effectuées entre les résultats du test initial et ceux du test modifié, afin de déterminer l’impact de la technologie sur la consommation de carburant. Pour chaque étape, le résultat représentatif est le rapport entre les consommations de deux camions. Le résultat de l’essai complet est représenté par la variation procentuelle entre le rapport de base et le rapport final.

Figure 3. Installation et pesage des réservoirs temporaires.

Déterminations additionnelles
Econoco a également commandé des analyses d’opacité et des émissions polluantes, lesquelles ont été effectuées avec des équipements portables. Ces mesurages ont été effectués par l’Institut de transport avancé du Québec – ITAQ (figure 4).

Figure 4. Messurage d’opacité.

L’analyse de l’opacité a suivi la procédure du SAE J1667 Snap-Acceleration Smoke Test Procedure for Heavy-Duty Diesel Powered Vehicles. L’appareil utilisé était de type Smoke Check 1667, numéro de série HH3212883708, fabriqué par Red Mountain Engineering. L’analyse des émissions polluantes a suivi la procédure suivante :

• la température du moteur devrait être d’au moins 70 °C,

• le cycle de mesurage consistait des étapes suivantes :

• ralenti d’une minute,
• accélération modérée jusqu’à 1800 tr/min
• 5 minutes à 1800 tr/min.

La fréquence d’échantillonnage minimum de l’appareil étant d’une seconde, 300 enregistrements ont été effectués pour cinq gazes, pendant 5 minutes à un tr/min constant : CO, CO2, NOx, HC et O2.
L’appareil a été de type DJAYE Electronics, numéro de série 69142, unité ANDROS 6241A Bar 97 OIML classe 0.

Résultats de l’essai

Le résultat de l’essai de consommation de carburant effectué avec le dispositif Econoco a montré une économie de carburant de 3,4 %. Les détails sont présentés à l’annexe B.

Conclusions

La comparaison du rapport entre les consommations de carburant du véhicule d’essai équipé avec le dispositif Econoco fabriqué par Econoco et la consommation du véhicule témoin, avec le rapport entre les consommations des mêmes véhicules à l’étape de base montre une économie de carburant de 3,4 %. Les résultats pour les déterminations d’opacité et des émissions polluantes, effectuées avant et après l’installation du dispositif Econoco, ne montrent pas de changements significatifs des niveaux des émissions polluantes et de l’opacité.

Mise en garde

Ces résultats se réfèrent seulement aux véhicules et à l’exemplaire de technologie essayés selon la procédure et dans les conditions indiquées dans ce rapport. Feric ne peut pas garantir la reproductibilité des résultats dans les conditions des opérations particulières.